燃料電池汽車更適合長(zhǎng)距離行駛
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次發(fā)表時(shí)間：2015-05-15 14:54:44
最近幾年，各國(guó)汽車企業(yè)在燃料電池上動(dòng)作頻繁，似乎燃料電池汽車很快就要進(jìn)入尋常百姓家一樣。面對(duì)外部世界的熱鬧景象，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)在燃料電池上似乎沒(méi)有什么動(dòng)作。兩者反差之大，讓人有點(diǎn)莫不著頭，帶著疑問(wèn)，記者采訪了相關(guān)人士。
跨國(guó)車企結(jié)盟有深意
最近一段時(shí)期，跨國(guó)汽車企業(yè)在燃料電池方面紛紛結(jié)盟。今年7月初，通用和本田宣布聯(lián)合研發(fā)新一代燃料電池技術(shù)和全新的氫儲(chǔ)存技術(shù)。今年1月24日，豐田與寶馬達(dá)成合作協(xié)議，雙方合作開(kāi)發(fā)氫氣罐、燃料電池堆、電機(jī)以及電池，此外，雙方還將研究氫燃料電池車輛推廣的基礎(chǔ)設(shè)施。豐田與寶馬達(dá)成協(xié)議沒(méi)過(guò)幾天，今年1月28日，戴姆勒、福特和雷諾-日產(chǎn)宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款燃料電池系統(tǒng)，計(jì)劃五年內(nèi)研發(fā)并推出物美價(jià)廉的燃料電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。至此，跨國(guó)汽車巨頭在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)形成三個(gè)聯(lián)盟。
以往跨國(guó)汽車巨頭常采用資本運(yùn)作與其他企業(yè)發(fā)生聯(lián)系，收購(gòu)、合資、參股等新聞經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端，很少采用合作形式。如今，在燃料電池領(lǐng)域紛紛合作，背后隱含數(shù)層深意。
分擔(dān)成本、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)工程院院士衣寶廉曾說(shuō)：“世界各國(guó)對(duì)燃料電池汽車研究的熱情有增無(wú)減，已經(jīng)‘燒’掉了幾百億美元，未來(lái)市場(chǎng)潛力十分巨大，誰(shuí)也不愿意就此停頓下來(lái)。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“燃料電池的研發(fā)成本很高，結(jié)成聯(lián)盟有助于分擔(dān)成本、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。” 研發(fā)燃料電池汽車需要大量貴金屬鉑，是研發(fā)成本非常高的原因之一。2013年7月26日，上海黃金交易所鉑金價(jià)格為299元/克，黃金價(jià)格為262.71元/克。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池對(duì)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展都有重大影響，跨國(guó)汽車公司在三個(gè)領(lǐng)域同時(shí)研發(fā)，費(fèi)用壓力很大。傳統(tǒng)汽車的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也要保證，容易導(dǎo)致經(jīng)費(fèi)不足。另外，他們也意識(shí)到，各企業(yè)的技術(shù)研發(fā)有很大重復(fù)性，這促使他們結(jié)盟。”
增強(qiáng)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。全球汽車市場(chǎng)發(fā)展到今天，沒(méi)有哪個(gè)汽車企業(yè)能夠單獨(dú)打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展格局，結(jié)成聯(lián)盟是必然選擇。燃料電池汽車被大家認(rèn)為將主導(dǎo)未來(lái)汽車市場(chǎng)，盡早結(jié)盟將增強(qiáng)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
燃料電池是未來(lái)的發(fā)展方向，結(jié)成聯(lián)盟也有助于在未來(lái)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪中取得更大話語(yǔ)權(quán)。
國(guó)內(nèi)加緊研發(fā) 產(chǎn)業(yè)化還遠(yuǎn)
當(dāng)跨國(guó)汽車巨頭加緊研發(fā)燃料電池汽車的同時(shí)，國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)也在加緊研發(fā)，但是產(chǎn)業(yè)化步伐不如跨國(guó)車企邁得大。
在國(guó)家“863”計(jì)劃支持下，我國(guó)的燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展。我國(guó)初步掌握了燃料電池整車、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車與燃料電池城市客車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，也初步形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。
在燃料電池低溫冷啟動(dòng)上，大連新源動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到零下10度的水平，耐久性測(cè)試達(dá)到2000-4000小時(shí)。此外，上汽集團(tuán)力爭(zhēng)在2015年將“上海牌”燃料電池汽車銷售價(jià)格降為每輛50萬(wàn)元人民幣，等等。
雖然國(guó)內(nèi)取得了一定的成績(jī)，但在產(chǎn)業(yè)化上，與跨國(guó)汽車企業(yè)相比，顯得有些沉寂，僅有上汽集團(tuán)推出了榮威750燃料電池汽車,其他企業(yè)鮮少涉足。在示范推廣方面，此前上海世博會(huì)投入196輛燃料電池汽車，深圳大運(yùn)會(huì)投入62輛，此后也陷入沉寂。
適合長(zhǎng)距離行駛
在前不久舉辦的中國(guó)(杭州)國(guó)際新能源汽車市場(chǎng)化推動(dòng)高峰論壇，清華大學(xué)教授李建秋介紹了氫燃料電池汽車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。
據(jù)介紹，燃料電池轎車百公里耗氫量約為1Kg，考慮到氫氣輸送、加注等基礎(chǔ)設(shè)施，百公里成本約為20-30元，傳統(tǒng)轎車按照2015年百公里油耗5L計(jì)算，百公里成本約為35-40元，燃料電池轎車具有明顯優(yōu)勢(shì)。
燃料電池客車與傳統(tǒng)客車相比也具有優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，燃料電池客車百公里耗氫量約為8-10 Kg，成本大約為160-200元，傳統(tǒng)客車耗油量約為30L，成本約為240元。
李建秋說(shuō)：“純電動(dòng)汽車百公里耗電約80-100度電，成本約為100元，與其相比，燃料電池汽車沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。因此，城市公交應(yīng)優(yōu)先考慮純電動(dòng)，長(zhǎng)距離運(yùn)行采用燃料電池作為里程延長(zhǎng)器或者配置為插電式燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)。”
跨國(guó)車企結(jié)盟有深意
最近一段時(shí)期，跨國(guó)汽車企業(yè)在燃料電池方面紛紛結(jié)盟。今年7月初，通用和本田宣布聯(lián)合研發(fā)新一代燃料電池技術(shù)和全新的氫儲(chǔ)存技術(shù)。今年1月24日，豐田與寶馬達(dá)成合作協(xié)議，雙方合作開(kāi)發(fā)氫氣罐、燃料電池堆、電機(jī)以及電池，此外，雙方還將研究氫燃料電池車輛推廣的基礎(chǔ)設(shè)施。豐田與寶馬達(dá)成協(xié)議沒(méi)過(guò)幾天，今年1月28日，戴姆勒、福特和雷諾-日產(chǎn)宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款燃料電池系統(tǒng)，計(jì)劃五年內(nèi)研發(fā)并推出物美價(jià)廉的燃料電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。至此，跨國(guó)汽車巨頭在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)形成三個(gè)聯(lián)盟。
以往跨國(guó)汽車巨頭常采用資本運(yùn)作與其他企業(yè)發(fā)生聯(lián)系，收購(gòu)、合資、參股等新聞經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端，很少采用合作形式。如今，在燃料電池領(lǐng)域紛紛合作，背后隱含數(shù)層深意。
分擔(dān)成本、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)工程院院士衣寶廉曾說(shuō)：“世界各國(guó)對(duì)燃料電池汽車研究的熱情有增無(wú)減，已經(jīng)‘燒’掉了幾百億美元，未來(lái)市場(chǎng)潛力十分巨大，誰(shuí)也不愿意就此停頓下來(lái)。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“燃料電池的研發(fā)成本很高，結(jié)成聯(lián)盟有助于分擔(dān)成本、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。” 研發(fā)燃料電池汽車需要大量貴金屬鉑，是研發(fā)成本非常高的原因之一。2013年7月26日，上海黃金交易所鉑金價(jià)格為299元/克，黃金價(jià)格為262.71元/克。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池對(duì)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展都有重大影響，跨國(guó)汽車公司在三個(gè)領(lǐng)域同時(shí)研發(fā)，費(fèi)用壓力很大。傳統(tǒng)汽車的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也要保證，容易導(dǎo)致經(jīng)費(fèi)不足。另外，他們也意識(shí)到，各企業(yè)的技術(shù)研發(fā)有很大重復(fù)性，這促使他們結(jié)盟。”
增強(qiáng)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。全球汽車市場(chǎng)發(fā)展到今天，沒(méi)有哪個(gè)汽車企業(yè)能夠單獨(dú)打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展格局，結(jié)成聯(lián)盟是必然選擇。燃料電池汽車被大家認(rèn)為將主導(dǎo)未來(lái)汽車市場(chǎng)，盡早結(jié)盟將增強(qiáng)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
燃料電池是未來(lái)的發(fā)展方向，結(jié)成聯(lián)盟也有助于在未來(lái)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪中取得更大話語(yǔ)權(quán)。
國(guó)內(nèi)加緊研發(fā) 產(chǎn)業(yè)化還遠(yuǎn)
當(dāng)跨國(guó)汽車巨頭加緊研發(fā)燃料電池汽車的同時(shí)，國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)也在加緊研發(fā)，但是產(chǎn)業(yè)化步伐不如跨國(guó)車企邁得大。
在國(guó)家“863”計(jì)劃支持下，我國(guó)的燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展。我國(guó)初步掌握了燃料電池整車、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車與燃料電池城市客車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，也初步形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。
在燃料電池低溫冷啟動(dòng)上，大連新源動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到零下10度的水平，耐久性測(cè)試達(dá)到2000-4000小時(shí)。此外，上汽集團(tuán)力爭(zhēng)在2015年將“上海牌”燃料電池汽車銷售價(jià)格降為每輛50萬(wàn)元人民幣，等等。
雖然國(guó)內(nèi)取得了一定的成績(jī)，但在產(chǎn)業(yè)化上，與跨國(guó)汽車企業(yè)相比，顯得有些沉寂，僅有上汽集團(tuán)推出了榮威750燃料電池汽車,其他企業(yè)鮮少涉足。在示范推廣方面，此前上海世博會(huì)投入196輛燃料電池汽車，深圳大運(yùn)會(huì)投入62輛，此后也陷入沉寂。
適合長(zhǎng)距離行駛
在前不久舉辦的中國(guó)(杭州)國(guó)際新能源汽車市場(chǎng)化推動(dòng)高峰論壇，清華大學(xué)教授李建秋介紹了氫燃料電池汽車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。
據(jù)介紹，燃料電池轎車百公里耗氫量約為1Kg，考慮到氫氣輸送、加注等基礎(chǔ)設(shè)施，百公里成本約為20-30元，傳統(tǒng)轎車按照2015年百公里油耗5L計(jì)算，百公里成本約為35-40元，燃料電池轎車具有明顯優(yōu)勢(shì)。
燃料電池客車與傳統(tǒng)客車相比也具有優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，燃料電池客車百公里耗氫量約為8-10 Kg，成本大約為160-200元，傳統(tǒng)客車耗油量約為30L，成本約為240元。
李建秋說(shuō)：“純電動(dòng)汽車百公里耗電約80-100度電，成本約為100元，與其相比，燃料電池汽車沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。因此，城市公交應(yīng)優(yōu)先考慮純電動(dòng)，長(zhǎng)距離運(yùn)行采用燃料電池作為里程延長(zhǎng)器或者配置為插電式燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)。”
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